los verdaderos reyes de la noche vampiros demonios o angeles de la noche: 7 ago 2020

viernes, 7 de agosto de 2020

ESPACIO / TURISMO ESPACIAL CON 'VIRGIN GALACTIC'

Revela el interior de su nave espacial suborbital que llevará turistas al espacio, la compañía informa que los interesados pueden reservar un viaje con un depósito de 1.000 dólares ...

La empresa de turismo espacial Virgin Galactic ha revelado imágenes de la cabina de su nave suborbital SpaceShipTwo –modelo VSS Unity– en un recorrido virtual que muestra lo que sus pasajeros podrán ver y experimentar durante un vuelo por el espacio.

El VSS Unity cuenta con una capacidad para seis pasajeros y asientos fabricados en aluminio y fibra de carbono. Los turistas podrán observar el espacio a través de 12 ventanas circulares hechas con la implementación de tecnología LED y la nave cuenta con otras cinco ventanas pequeñas en la cabina de pilotos.

Los asientos se reclinan liberando espacio en la cabina para que los turistas puedan flotar sin restricciones cuando estén en gravedad cero. Además, entre otras cosas, el VSS Unity cuenta con varias cámaras internas y externas que se encargarán de filmar la experiencia de cada uno de los pasajeros.

Según Reuters, el boleto para un vuelo suborbital a bordo de la nave tendrá un valor de 250.000 dólares, aunque la compañía señala que los interesados pueden reservar un viaje con un depósito reembolsable de 1.000 dólares.

De momento, 600 personas ya se han inscrito para viajar al espacio con Virgin Galactic y otras 400 más han expresado su interés. Por ahora no se ha fijado una fecha concreta para el primer vuelo comercial de SpaceShipTwo.

Leer el articulo completo y ver el vídeo, clic! enlace: Actualidad.rt.com / Ciencia

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Las Comunicaciones Y El Transporte Tras El Militarismo

Ferrocarril

Los trabajos de construcción de la primera línea de ferrocarriles en Uruguay, comenzaron en abril de 1867, en el Paso Molino. La empresa nacional "Ferrocarril Central" había obtenido la concesión para el tendido de vías hasta Durazno, a 205 km de Montevideo. No obstante, desde hacía más de una década se habían presentado proyectos sin resultados. El primer tramo, de 18 km entre Bella Vista y Las Piedras, se inauguró el 1º de enero de 1869. Para continuar la extensión de la línea y debido a la falta de capitales en el país, se solicitaron varios empréstitos en Londres, donde, como forma de control, se constituyó un directorio. Vistos los problemas financieros y los altos costos de la administración nacional, los británicos adquirieron la mayoría de las acciones. El "Central Uruguay Railway", la mayor de las empresas británicas que operaron en el país, nació formalmente el 1º de enero de 1878, en el gobierno militar de Lorenzo Latorre.Ya para ese entonces habían aparecido varias empresas que fueron iniciadas por capitales nacionales, pero terminaron bajo control británico al no encontrar capitales en el país para culminar las obras.

Estación Central de Trenes

En 1884 el Gobierno aprueba la Ley de Trazado General de Ferrocarriles, que regula y diseña el trazado de la red ferroviaria nacional. Ese plan estableció el sistema radial, es decir todas las líneas convergían en Montevideo, se reconocía el hecho de ser una ciudad-puerto dominante. A los 25 años de explotación el Estado podría expropiar las líneas. Se otorgaba una garantía de utilidad del 7% sobre una estimación de 5000 libras por km. Debido a eso, si se abarataba el costo de las obras, aunque disminuyera la calidad, las ganancias aumentaban, lo que llevó al excesivo número de curvas y rampas que tienen las líneas construidas por las compañías británicas al no haberse practicado los desmontes, puentes y túneles que indicaba un trazado científico de las líneas. Este inconveniente se reflejó en mayor lentitud de los trenes y menor aprovechamiento de la fuerza motriz de las locomotoras, con mayor consumo de combustible y desgaste de materiales. En 1897 se inauguró la majestuosa Estación Central de Montevideo, que sustituyó a la pequeña estación terminal incendiada a fines de 1891.

El ferrocarril junto al importante rol que cumplió en las comunicaciones y transporte, significó un elemento de unificación y coacción para el gobierno. No sólo resultó beneficioso para los privados, ejemplo aquellos estancieros que enviaban sus ganados al puerto de Montevideo, sino también al Estado como herramienta para controlar mejor la campaña y fortaleciendo el poder de la capital.

El Telégrafo

La primera experiencia en América del Sur con el telégrafo se efectuó en 1855 en Montevideo, cuando Adolfo Bertonnet, un mecánico armero francés que durante la Guerra Grande había servido al Gobierno de la Defensa, envió un mensaje transmitido desde el Cabildo hasta la casa nº 105 de la calle Colón, a unas diez cuadras, en el actual barrio de la Ciudad Vieja. En 1865 la firma que integraban Juan Proudfoot y Mateo Gray tendió el cable submarino entre Montevideo y Buenos Aires, dirigidos por el ingeniero Juan Oldham. Con esta línea comenzaron a funcionar tres estaciones, aparte de las de Montevideo y Colonia; Canelones, San José de Mayo y Rosario, inaugurándose el 28 de noviembre de 1866, cuando el presidente Venancio Flores y sus ministros concurrieron al acto inaugural que se realizó en la Bolsa de Comercio, antigua sede del servicio telegráfico.

El resto del Uruguay fue alcanzado luego con el tendido ferroviario y por empresas particulares. En1873 se iniciaron las obras de tendido de las líneas telegráficas con un recorrido de 4.357 km y un movimiento de 232.000 despachos. Para 1900 ya eran 5.700 km y 397.000 los despachos. Una de las preocupaciones del militarismo era tener una vía de comunicación rápida que conectara las comisarías del interior del país.

¿Cómo se desarrollaban las comunicaciones en ese momento en el resto del mundo? Se funda en Inglaterra en 1873 "The Brazilian Submarine Telegraph Co." con el propósito de unir el continente europeo con Brasil y se inaugura en 1874 el servicio entre Carcavelos (Portugal) y Recife en el estado de Pernambuco. En esta empresa figuraba como principal promotor el Barón de Mauá. El cable tocaba además Madeira e Islas de Cabo Verde. La operación en Carcavelos ya formaba parte del grupo británico "The Eastern and Associated Telegraph Companies", por lo que se aseguraba desde ahí conexión con las mayores ciudades del mundo. La red británica privada era la más importante de la época., con más de 120.000 millas náuticas de cables submarinos en operación. Se estimaba para esa época que la inversión Británica en el Río de la Plata era de aproximadamente 25 millones de libras esterlinas, por lo que se daba por descontado un tráfico importante para atender las necesidades del comercio regional. Se formó en 1873 "The Western and Brazilian Telegraph Co." para tender cables submarinos entre todas las ciudades importantes de la costa brasileña.

Se esperaba tender un cable entre la ciudad de Río Grande y Montevideo, pasando por Chuy y Maldonado.

Operario del telégrafo

Desgraciadamente en el intento se perdió en 1873 el cablero "Gomos", que encalló cerca de Río Grande, perdiéndose todo el cable a bordo. En noviembre de 1874 el cable de reemplazo fue embarcado en el cablero "La Plata" el que a su vez naufragó en la bahía de Vizcaya, perdiéndose la totalidad de la tripulación (55 hombres) y todo el cable. Se recurrió temporalmente a la red aérea del "Telégrafo Oriental" de capitales uruguayos, que saliendo de Montevideo llegaba a Yaguarón y de ahí a Pelotas y Río Grande donde se recibían los mensajes para ser entregados a la Western and Brazilian. Este sistema funcionó por primera vez el 4 de agosto de 1874.

En 1875 se inauguró el servicio entre Uruguay y Europa, por cable, al tenderse el cable entre Río Grande y Montevideo, con escala en el Chuy, por el cablero Ambassador. En realidad el sistema comprendía cables que desde Río de Janeiro tocaban Santos, Florianópolis, Río Grande. El primer telegrama enviado por este sistema fue para denunciar la presencia a bordo del buque "Camoens" del asaltante a la empresa de transportes "La Salteña" que huía con 17.000 patacones, fruto del asalto. Fue detenido en Río de Janeiro. La demora de más cuarenta días en la correspondencia desde o hacia Europa, se redujo a horas. El Uruguay estaba conectado con Brasil y Argentina y con el resto del mundo a través de Inglaterra.

Moneda de plata emitida en 1874 para

conmemorar la instalación del cable.

Ejemplo de Telegrama

1924

Las comunicaciones Telegráficas "The River Plate Telegraph Co." por Julio Dornel.

http://atlantic-cable.com/CableCos/CandW/EATC/

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Sinopsis

Dos hermanos trabajan en una tierra rica y abundante, y una mujer extraordinaria comparte sus vidas. Para Jonathan Gray, Mary es una compañera devota y generosa. Para Aaron, ella es una amiga querida. Pero siete años de matrimonio sin hijos han obligado a Jonathan a pedir lo impensable a su hermano y su esposa, uniendo a las dos personas que más le importan con un acto de deseo nacido de la compasión... Así despierta en Mary el dolor de la infidelidad, y toda la agridulce alegría y angustia que el amor apasionado puede traer.

Les comparto, en esta ocasión, una nueva reseña de una de mis autoras favoritas. Este año lo empecé con buen pie leyendo también una novela de Spencer que pasó a convertirte en una de mis favoritas (y mejores lecturas del 2020). Se trataba de Maravilla, si no leyeron la reseña y les gusta la novela romántica histórica les recomiendo pasarse por ahí. Como siempre vuelvo a sus historias me propuse leer una de las tres novelas de ella que nunca se tradujeron al español, decidí leerla en inglés y pasó a ser la primera novela de Spencer que leí en su idioma original. ¿El resultado? La lectura en sí misma la disfruté, descubrí palabras que no conocía y, excepto ciertos fragmentos muy descriptivos, leerlo en inglés no me resultó para nada un problema. Fue una lectura bastante fluida, me atrapó y me gustó. Respecto a la historia en sí no puedo decir lo mismo y, lamentablemente, no fue lo que esperaba.

Una de las cosas que me motivó a leer este libro (además del hecho de que sea de Spencer) fue la trama: me daba mucha curiosidad el saber cómo plantearía la autora un romance en el fondo prohibido. Por la sinopsis podemos imaginar que la historia va a ser bastante dramática o complicada, especialmente porque da a entender que ser crea una especie de triángulo amoroso cuando un hombre le pide a su hermano que esté con su mujer para que ellos puedan tener un hijo. Algo muy normal. ¿no?🙄. Bueno no, no es nada normal y es impensable. Pero así empieza esta novela.

Personalmente no tengo problema con los triángulos amorosos (mientras no estén cargados de clichés y dramas exagerados), aunque diría que no es eso lo que hay en este libro. Ahora, el tema de la infidelidad si me molesta. Pero aún así el libro me interesaba y me llamaba mucho la atención (no lo voy a negar). Así que lo empecé a leer con ganas, me atrapó mucho al comienzo y hasta casi llegué a fangirlear un poquiiiito. Pero.... Las cosas empezaron a tomar un rumbo que no me convenció, los personajes no fueron para nada lo que esperaba y la autora, en pocas palabras, no desarrolló para nada la historia que pensé que iba a desarrollar.

Fueron varias las cosas que no me gustaron de este libro, pero quiero mencionar primero lo que sí me gustó e hizo que le ponga dos puntos a la historia en vez de un uno. Lo que me gustó es que nunca me aburrió, nunca se me hizo lenta la lectura ni me hizo querer abandonarla. Es un libro que se lee rápido y entretiene. Lo que no me gustó del libro fueron los personajes y la trama, o sea todo 😂 Empiezo por los personajes.

Para contextualizar: son tres los personajes más importantes, Mary (esposa de Jonathan), Jonathan y Aaron (cuñado de Mary). Los tres viven juntos en una casa en una granja. ¿Por qué? Porque al morir el padre de los dos hermanos muy sabiamente el hombre le dejó la casa a Aaron y el campo a Jonathan sin pensar en un pequeño detalle: ambas cosas están en el mismo lugar.

Jonathan (28 años) es el marido de Mary y el que tiene la maravillosa idea de que, en pocas palabras, su hermano y su mujer tengan sexo una vez para que ellos dos puedan tener un hijo. Porque hace siete años que están casados y no pasa naranja. Así que les comenta como si nada a los otros lo que se le ocurrió y que podría ser la solución a su "problema". En este punto ya empecé a revolear un poco los ojos por varias cosas: Jonathan no demuestra tener razones de peso para querer tener un hijo más allá del hecho de tener un heredero, es decir no parece estar interesado en ser padre realmente. Propone lo que propone supuestamente pensando que eso es lo que su esposa más desea en el mundo. Por otro lado, nunca piensa en las consecuencias de lo que dice ni en la magnitud que podría tener eso que propone en caso de que se lleve a cabo (¿van a vivir los tres felices con un hijo fruto de una infidelidad consensuada?). El personaje de Jonathan realmente me pareció patético y no le vi ningún sentido más que el de hacer que su mujer y su hermano empiecen a relacionarse de otro modo. Es un hombre totalmente inerte, no reacciona a nada, no parece sentir nada, ni siquiera parece tener sentimientos sinceros hacia nadie (solo hacia un toro que se compra para la granja). Habla poco y nada en todo el libro y lo poco que dice no aporta nada a la trama.

Mary, la esposa de Jonathan, es un personaje que al principio me agradaba pero a los pocos capítulos me empezó a parecer bastante insoportable. Su relación con Jonathan no se podría definir de ninguna manera ya que parecen solo compañeros de cuarto, además ella no demuestra tener carácter en ningún momento. A esto se suma su personalidad cambiante, su egoísmo gran parte del libro y una falta de sensibilidad muy grande. Realmente me terminó pareciendo muy tonta. Spoiler Mary se acuesta supuestamente con Aaron unos días que Jonathan está de viaje porque realmente lo desea, pero después con todas sus actitudes en el resto del libro demuestra ser una completa egoísta e interesada al negarle a Aaron su derecho a ser padre del bebé que va a tener y su intención de quedarse con Jonathan como si nada hubiera pasado. Solo vuelve con Aaron cuando J desaparece del mapa. Fin spoiler

Aaron es el único personaje de los tres que me caía bien e incluso me gustaba. Tiene actitudes bastante bonitas, es sincero, no anda con vueltas, pero.... Es, al mismo tiempo, muy necio, iluso y no tiene carácter. Me esperaba algo mejor de él. Spoiler Después de que Mary lo usara como lo usó me esperaba que la mandara a freír churros pero es una novela romántica y no podía terminar así. Aun así me esperaba más actitud de su parte, es muy blando. Fin spoiler

Respecto a la trama en general la historia parecía interesante y podía haberlo sido, pero sentí que la autora no desarrollada nada. Se centra casi en describir más los paisajes y ambientes y las labores del campo que en desarrollar la trama y a los protagonistas. Aclaro que me una de las cosas que encanta de los libros de Spencer es su talento para describir los lugares, pero en este caso eso no me aportó nada porque no sumaba a la trama ya que no había una buena trama realmente. Los personajes no me hicieron sentir gran cosa, me parecieron en general muy planos y hasta vacíos y la historia tiene muchos puntos flojos, demasiados. Creo que la idea era muy buena pero no la supo desarrollar.

Tengo en cuenta que es el primer libro que publicó y quizá por ello le faltaba pulir o trabajar aun más su talento o forma de narrar, Aún así no niego que me decepcionó. Más allá de esto es una autora que sigo adorando porque varios de sus libros se encuentran entre mis favoritos ♥

Puntaje: 2/5

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